当前位置:首页 >> 最新文章

动力总成悬置系统运动包络及工况载荷计算方法-【新闻】

2021-04-08 10:00:04  蕴成五金网

动力总成悬置系统运动包络及工况载荷计算方法

阐述了动力总成位移控制设计的一般原理,以一微车动力总成悬置系统为研究对象,结合通用汽车公司全球标准的28种载荷工况,介绍了求解各悬置点反力以及发动机质心位移和转角的方法,该计算数据为悬置支架的强度校核以及发动机仓零件设计和布置提供了理论依据。

动力总成悬置系统的主要功能有两个,一是减振,二是限位M。从悬置元件的刚度曲线来看,一般可以分为线性段和非线性段。其中,线性段可以看作悬置元件减振功能的体现。

悬置系统设计工程师在设计悬置刚度线性段时,需要用悬置元件动刚度对动力总成的模态及解耦率进行计算。当动力总成的模态及解耦率满足要求时,悬置动刚度就确定了。而动刚度和静刚度成一定的比关系,这样即可确定悬置元件线性段的刚度。刚度曲线的拐点,则是动力总成的限位点,限位要求通常是主机厂提供的。如主机厂要求在三挡82%油门开度下,动力总成需要良好的解耦,即要求动力总成各悬置点的位移量均在线性段内,供应商根据这个要求,即可设计刚度曲线的拐点。在拐点之后,悬置刚度曲线可以看作是大刚度的线性段。这个大刚度的设计,则要满足主机厂对动力总成总体位移的设计目标值。因此,整个非线性段是为了实现悬置系统的限位功能。

塔尺

滤筒除尘器

无线病房呼叫系统

硅橡胶电力电缆

电导率电极

毛绒玩具批发市场

相关资讯
友情链接